韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時(shí)代仍保持了電動(dòng)汽車電池市場的主導(dǎo)地位，以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG能源解決方案高出11.3%。

比亞迪以9.0%的市占率位列第四。

SNE Research指出，今年1月至11月，中國企業(yè)引領(lǐng)了電動(dòng)汽車電池市場(包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車)的增長。與去年同期相比，寧德時(shí)代和比亞迪分別增長了180%和192%。

去年的這個(gè)時(shí)候，LG新能源與寧德時(shí)代糾纏不清，當(dāng)時(shí)兩者22.9%與24.1%的市占率，差距并不大。但目前，寧德時(shí)代已經(jīng)完全將LG新能源甩在身后，蟬聯(lián)五連冠毫無懸念。

去年松下領(lǐng)先比亞迪較多，松下是19.4%的市占率，比亞迪只有6.5%。當(dāng)時(shí)，兩者之間的距離變成12.5%與9.0%。

隨著比亞迪動(dòng)力電池外供的加速，比亞迪再進(jìn)一步從而超越松下需要的只是時(shí)間。

寧德時(shí)代

雖然近期有媒體指出寧德時(shí)代的核心客戶有“逃離”之勢，不過，車企開發(fā)更多零部件供應(yīng)商，從而不將雞蛋都放在一個(gè)籃子里，本來就無可厚非。

寧德時(shí)代在開發(fā)更多客戶方面，成效仍顯著，特別是在對(duì)國際客戶的開拓方面。

從總體訂單看，今年以來，寧德時(shí)代已鎖定多個(gè)長單，包括拿下特斯拉4年訂單、與長城汽車簽署10年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲奔馳商用車7年訂單、以及供貨大眾、現(xiàn)代、勞斯萊斯等。

目前，寧德時(shí)代已完成絕大多數(shù)傳統(tǒng)乘用車廠、客車廠以及專用車廠的配套，與上汽、吉利、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安等絕大多數(shù)一線廠商均有業(yè)務(wù)或股權(quán)層面合作，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

造車新勢力方面，蔚來ES8、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5等熱銷車型均搭載了寧德時(shí)代電……

海外客戶方面公司除了傳統(tǒng)車企如寶馬、大眾、特斯拉、戴姆勒、捷豹路虎、本田等，寧德時(shí)代還拓展了如美國Fisker等新勢力企業(yè)。

從產(chǎn)能看，寧德時(shí)代已在全球布局落地了10個(gè)生產(chǎn)基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。寧德時(shí)代至2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望超過670GWh。

LG新能源

雖然仍居第二，但LG新能源的野心仍非常大：LG能源此前透露，公司目標(biāo)是到2024年實(shí)現(xiàn)2700億美元銷售額，并成為電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的第一企業(yè)。

客戶方面，LG新能源服務(wù)于全球知名電動(dòng)汽車品牌，如沃爾沃、特斯拉、現(xiàn)代、克萊斯特、通用等，其在國際市場上所體現(xiàn)的實(shí)力，非常強(qiáng)勁。

LG新能源曾表示，截至今年6月，公司手持訂單達(dá)到180萬億韓元(約合9664億元人民幣)。

產(chǎn)能方面，今年4月，LG新能源和通用汽車公司宣布將在2023年斥資2.7萬億韓元(約24.24億美元)，通過合資公司形式在田納西州建設(shè)第二家美國電動(dòng)汽車電池工廠來擴(kuò)充產(chǎn)能，年產(chǎn)能將達(dá)到35 GWh。

10月，LG新能源宣布與Stellantis達(dá)成合作，將新建一座年產(chǎn)能為40GWh的電池廠。目標(biāo)是在明年第二季度開始動(dòng)工，并于2024年第一季度投產(chǎn)。

而隨著與Stellantis的簽約，LG新能源到2025年在北美的電池產(chǎn)能將達(dá)到150GWh。

同時(shí)，LG新能源目前在加拿大和墨西哥都有工廠。并且，其與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的年產(chǎn)能為10GWh NCMA鋰電池的合資動(dòng)力電池廠已正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)。

此外，LG新能源還考慮在歐洲再建一座新的動(dòng)力電池工廠;中國市場上，除了南京現(xiàn)有兩座工廠，與吉利汽車的合資公司也在建設(shè)之中。

LG新能源正準(zhǔn)備IPO。

松下

客戶方面，松下此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守，雖然憑著特斯拉一家的需求做到世界第一，但是客戶結(jié)構(gòu)單一也是一種隱患。

自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時(shí)代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當(dāng)特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補(bǔ)充丟失的市場份額。

松下隨之與豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池。

10月27日消息，松下將從2022年起向美國新興純電動(dòng)汽車(EV)企業(yè)Canoo供應(yīng)電池。據(jù)了解，雙方于10月26日達(dá)成供貨協(xié)議，松下將持續(xù)數(shù)年向Canoo提供特斯拉采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動(dòng)MPV車型“Lifestyle Vehicle”上。

此外，據(jù)了解，目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型，也已經(jīng)用上了松下電池。

未來，不排除蘋果造車也使用松下電池的可能。

產(chǎn)能方面，目前松下主要有三大生產(chǎn)基地，分別位于美國、日本與中國。在美國的是松下與特斯拉合資的工廠，當(dāng)前產(chǎn)能估計(jì)為39GWh，目前沒有進(jìn)一步的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃;在日本的工廠產(chǎn)能為10GWh，目前沒有進(jìn)一步的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃;在中國大連的工廠當(dāng)前產(chǎn)能為5GWh，計(jì)劃至2023年擴(kuò)產(chǎn)至20GWh。

松下與豐田合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。

也就是說，從公開的信息看，松下電池的產(chǎn)能規(guī)劃，為至2023年共69GWh。

比亞迪

比亞迪今年以來的高速發(fā)展，得益于其新能源汽車大賣：5月破3萬，6月破4萬，7月破5萬，8月破6萬，9月破7萬，10月破8萬，11月破9萬……

與此同時(shí)，其動(dòng)力電池的外供也在加速：福特Mustang Mach-E近日正式開啟在華交付工作，用的是比亞迪的三元鋰電池，全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y;另有消息稱，特斯拉與比亞迪關(guān)于動(dòng)力電池方面的合作，只剩官宣。

此外，豐田BZ量產(chǎn)預(yù)計(jì)采用比亞迪的刀片電池。要知道，這款車型可能是汽車界有史以來最暢銷的比卡羅拉的升級(jí)版!

產(chǎn)能方面，比亞迪布局的廣東、青海、重慶、湖南、西安、貴州、江蘇、湖北、浙江等省市。初步統(tǒng)計(jì)2025年比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能有望超過600GWh。

關(guān)鍵詞： 市占率 電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車 比亞迪