◇長(zhǎng)江干線擁有億噸大港15個(gè)，占全國(guó)億噸大港的1/3。萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。2022年，長(zhǎng)江干線貨物吞吐量達(dá)35.9億噸，是10年前的1.87倍，連續(xù)18年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一

文?|《瞭望》新聞周刊記者?惠小勇?李鵬翔?徐海波?李思遠(yuǎn)

(資料圖)

在湖北省宜昌市，船舶有序通過(guò)三峽船閘（2023 年 7 月1 日攝） 鄭家裕攝 / 本刊

長(zhǎng)江是連接我國(guó)西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量達(dá)到35億噸左右，連續(xù)十八年穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。長(zhǎng)江已成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的“黃金水道”，不斷推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

聚集世界最大內(nèi)河港口群

6月30日，武漢陽(yáng)邏港。龍門(mén)吊、橋吊起落不停，數(shù)千個(gè)集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車(chē)與碼頭工人穿梭其間。一輛滿(mǎn)載汽車(chē)零配件等貨物的班輪準(zhǔn)備啟航，向東駛往韓國(guó)釜山。不遠(yuǎn)處的鐵水聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，裝滿(mǎn)電子產(chǎn)品的“漢新歐”班列鳴笛啟程，向西開(kāi)行，銷(xiāo)往歐洲。武漢陽(yáng)邏港已實(shí)現(xiàn)“航運(yùn)向東入海、班列向西入歐”。

2022年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是繼2014年突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱后，再次實(shí)現(xiàn)里程碑式跨越，成為長(zhǎng)江中上游最大水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。

包括武漢陽(yáng)邏港，長(zhǎng)江干線擁有億噸大港15個(gè)，占全國(guó)億噸大港的1/3。萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。

交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)劉亮說(shuō)，黨的十八大以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展取得突破性進(jìn)展，長(zhǎng)江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施能力、運(yùn)輸服務(wù)水平持續(xù)提升，始終保持國(guó)內(nèi)國(guó)際內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)先地位。

港口是發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道潛能的主骨架，航運(yùn)中心是建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)體系的助推器。

劉亮介紹，隨著上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心基本建成，形成彼此協(xié)調(diào)呼應(yīng)、互為支撐，實(shí)現(xiàn)了“龍頭牽引”“龍腰支撐”“龍尾擺動(dòng)”的協(xié)同、融合發(fā)展格局。以三大航運(yùn)中心和24個(gè)一類(lèi)水運(yùn)開(kāi)放口岸為依托的開(kāi)放市場(chǎng)體系，實(shí)現(xiàn)與100多個(gè)國(guó)家通航通商，成為引領(lǐng)長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展、提升黃金水道功能的重要支撐。

長(zhǎng)江是世界上運(yùn)量最大、通航最繁忙的河流。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%以上）。2022年，長(zhǎng)江干線貨物吞吐量達(dá)35.9億噸，是10年前的1.87倍。

今年上半年，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)中有進(jìn)，“黃金效應(yīng)”持續(xù)發(fā)揮。交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：1至6月，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量達(dá)到18.3億噸，同比增長(zhǎng)6.1%；集裝箱吞吐量1236萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.4%。上半年，煤炭、石油天然氣及制品、糧食的吞吐量將分別達(dá)到3.9億噸、6800萬(wàn)噸和4930萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)6.6%、14.8%、10.3%。

消費(fèi)復(fù)蘇拉動(dòng)長(zhǎng)江郵輪市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。在長(zhǎng)江沿岸，“長(zhǎng)江夜游”近乎一票難求。作為國(guó)內(nèi)江海聯(lián)運(yùn)和郵輪旅游的綜合服務(wù)企業(yè)，長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)搶抓市場(chǎng)復(fù)蘇機(jī)遇，推出系列特色文旅融合產(chǎn)品。

長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)張翼說(shuō)，上半年，集團(tuán)接待游客96.6萬(wàn)人次，呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。其中，長(zhǎng)江系列三峽郵輪接待游客3.04萬(wàn)人次，重慶、武漢、上海等地區(qū)城市濱江游船接待游客93.6萬(wàn)余人次，游客接待量均好于2019年同期。

形成世界最大天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系

三峽通，則長(zhǎng)江暢。

三峽船閘是長(zhǎng)江船舶向上游航行的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)。自2003年向社會(huì)船舶開(kāi)放以來(lái)，20年累計(jì)通過(guò)超99萬(wàn)艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬(wàn)人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿(mǎn)40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

往來(lái)船只川流不息，三峽船閘繁忙有序，得益于長(zhǎng)江干線航道整治。劉亮介紹，過(guò)去十年，交通部門(mén)先后改善航道2600多公里，高等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)化航道建設(shè)取得顯著成效。

截至2022年底，長(zhǎng)江水系內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到1.11萬(wàn)公里，與2012年相比增長(zhǎng)75.5%，基本形成以長(zhǎng)江干線為主軸，以京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和岷江、嘉陵江、烏江、沅水、湘江、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線等支流及運(yùn)河高等級(jí)航道為主脈，干支銜接、局部成網(wǎng)的總體格局。

“長(zhǎng)江干線南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶6米水深航道貫通運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)南京、萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)武漢，武漢以下航道區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)基本統(tǒng)一?！眲⒘琳f(shuō)。

一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)蘇浙滬”的水上高速路，帶動(dòng)沿線港口加速發(fā)展。

“因港而城”的湖北省黃石市，曾一度出現(xiàn)港口“雜亂差”。為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”，黃石整合設(shè)立“黃石新港”，跳出單一港口模式，通過(guò)整合區(qū)域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢(shì)，積極構(gòu)建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng)下吞吐量2930萬(wàn)噸的歷史新高。

嘗到甜頭后，黃石新港又在下游建設(shè)8個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)的泊位，將具備8000萬(wàn)噸設(shè)計(jì)吞吐能力。黃石新港（物流）工業(yè)園區(qū)黨工委書(shū)記程艷民說(shuō)，“今年底，黃石新港將成為長(zhǎng)江中上游最大單體港。”

與黃石新港一樣，越來(lái)越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、南通等沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，長(zhǎng)江綜合立體交通走廊正在形成。

暢通“大動(dòng)脈”與疏通“毛細(xì)血管”同步推進(jìn)，大中小港口有機(jī)銜接，拓展長(zhǎng)江“寬度”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江水系通航里程約7萬(wàn)公里，占全國(guó)內(nèi)河通航里程的70%，形成了世界最大的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

在貨運(yùn)量提升的同時(shí)，綠色航運(yùn)也穩(wěn)步推進(jìn)。登上“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)純電動(dòng)游輪，即使在行駛中也聞不到刺鼻的柴油味，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。游輪攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，一次充電可續(xù)航150公里。去年3月首航以來(lái)，這艘游輪總用電約百萬(wàn)千瓦時(shí)，對(duì)比同型常規(guī)燃油動(dòng)力船舶，相當(dāng)于減少超過(guò)750噸的二氧化碳排放。

游輪?？看a頭后，工作人員手機(jī)輕輕一點(diǎn)，就有船來(lái)接收垃圾廢水。垃圾再通過(guò)垃圾車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至垃圾處理站，生活污水通過(guò)接收管道與接收船無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)船舶污染物零入江。

“2022年，長(zhǎng)江干線常年航行的3.3萬(wàn)艘船舶基本實(shí)現(xiàn)‘零排放’。目前船舶水污染物聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)已有注冊(cè)用戶(hù)29萬(wàn)、船舶9.1萬(wàn)艘。”劉亮說(shuō)。

串起世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊

場(chǎng)橋、岸橋一字排開(kāi)，運(yùn)輸車(chē)輛往復(fù)穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落，高大的龍門(mén)吊“四平八穩(wěn)”；江上各色郵輪“千舟競(jìng)渡”，長(zhǎng)江“黃金水道”一派繁忙，宛如江南大地正在演奏一首激昂的樂(lè)曲。

蕪湖港，素有“皖南門(mén)戶(hù)”“長(zhǎng)江巨埠”之稱(chēng)。乘著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等戰(zhàn)略的春風(fēng)，蕪湖港成為皖江港口群的核心港，也是上海港的喂給港。2022年蕪湖港有125萬(wàn)個(gè)集裝箱進(jìn)出，開(kāi)往上海港的航次多達(dá)700余次。

作為安徽最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，蕪湖港已成為“皖貨出?！钡闹匾笸ǖ溃蔀榘不障驏|融入長(zhǎng)三角、向西連結(jié)中西部的前沿陣地，在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

水運(yùn)通，產(chǎn)業(yè)興。

“黃金水道”讓長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)生了巨大改變，更串起了世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。

2016年發(fā)布的《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展新格局。7年多來(lái)，以長(zhǎng)江黃金水道為依托，長(zhǎng)江三角洲城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈正在形成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要增長(zhǎng)極，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。2016年至2022年，中上游地區(qū)與下游地區(qū)生產(chǎn)總值之比從89.6%提高到92.8%。

長(zhǎng)三角制度型開(kāi)放引領(lǐng)作用進(jìn)一步發(fā)揮。中歐班列貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，西部陸海新通道建設(shè)加快推進(jìn)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局初步形成。

從加速一體化的長(zhǎng)三角溯流而上，長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)，長(zhǎng)江上游成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)進(jìn)入“加速期”，沿線生動(dòng)的發(fā)展面貌見(jiàn)證“黃金水道”正成為“黃金經(jīng)濟(jì)帶”，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。（《瞭望》2023年第31期 ）

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