一、國際航運市場介紹

據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議2022年統(tǒng)計，海運承載了全球80%以上的商品運輸。作為全球貿(mào)易量最大的國家和第二大經(jīng)濟體，我國約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。

國際航運市場以干散貨運輸市場、油輪運輸市場和集裝箱運輸市場三大市場為主。

集裝箱運輸?shù)呢浳镏饕羌s貨，基本涵蓋除干散貨、油品、特殊貨物外的所有產(chǎn)品。從運輸貨物種類看，集裝箱運輸占全球海運貿(mào)易總量的比例為15.1%。

(相關(guān)資料圖)

2022年，全球十大集裝箱港口中，中國有七個港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達到72.9%。其中，上海港集裝箱吞吐量達4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十三年位居世界第一。

2020年以來，受國際國內(nèi)多重因素影響，國際航運市場價格波動劇烈，市場風(fēng)險進一步加大，國際集裝箱運輸市場參與者有強烈的定價和避險需求。

二、集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（歐洲航線）介紹

上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)是即期市場上經(jīng)營歐洲、美西航線市場份額合計超過80%以上的班輪公司，以及即期市場預(yù)付貨年出運量1000標(biāo)準(zhǔn)箱以上、能夠保證每周具有穩(wěn)定數(shù)量的成交且業(yè)務(wù)系統(tǒng)成熟的貨代企業(yè)，船開后的結(jié)算運價平均水平。

歐洲航線編制的航運路線為歐洲航線，即以上海為起運港，目的港為歐洲航線的基本港，包括漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、弗利克斯托、勒阿弗爾。

運價構(gòu)成為按箱收取的基本海運費及海運相關(guān)附加費，附加費包括燃油相關(guān)附加費、幣值附加費、旺季附加費、戰(zhàn)爭附加費、港口擁擠附加費、運河附加費以及其他按箱收取的美元海運附加費。

截至2023年6月，上海航運交易所中國出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)編委會歐美航線分委會共有16家單位，其中15家單位向上海航運交易所報送歐線結(jié)算運價數(shù)據(jù)，包括班輪公司11家、貨代公司4家。

運價采集時間為每周一0:00-13:00，采集范圍為實際離崗時間為上周一0:00至上周日24:00的航班。運價在每周一15:05（北京時間）發(fā)布，以2020年6月1日為基期指數(shù)1000點。

三、集裝箱航運產(chǎn)業(yè)鏈

國際集裝箱運輸涉及諸多主體和環(huán)節(jié)，班輪公司是全鏈路的核心企業(yè)，近幾年由于班輪公司形成了穩(wěn)定的班輪聯(lián)盟，行業(yè)集中度較高，該環(huán)節(jié)利潤相對穩(wěn)定。

截止2023年8月15日，全球前5大集裝箱航運公司分別為地中海航運、馬士基航運、達飛、中遠海運及赫伯羅特；前5大集裝箱航運公司的市場份額達到65%。

貨代環(huán)節(jié)入行門檻相對不高，競爭較為激烈，僅中國備案的無船承運人就有2萬多家，該環(huán)節(jié)利潤波動相對較大。下游除大型貨主可以通過簽訂長協(xié)合約來鎖定運價外，其余多以中小型進出口企業(yè)為主，需求高度分散，作為海運費的直接負(fù)擔(dān)方，受海運費波動影響最大。

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