5月9日，吉利控股與長安汽車官宣簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

【資料圖】

為此，“汽扯扒談”也就此項(xiàng)合作框架協(xié)議的細(xì)節(jié)，采訪了吉利汽車和長安汽車的相關(guān)人士，對(duì)方回復(fù)會(huì)有牽頭人和團(tuán)隊(duì)推動(dòng)合作，同時(shí)圍繞合作項(xiàng)目正在詳細(xì)落地。

吉利與長安這次合作可以說保密工作做得非常好，之前沒有任何的信息爆出。而在兩個(gè)月前還曾曝光長安汽車因新車外觀問題給吉利汽車發(fā)律師函，但最終沒有等來雙方對(duì)簿公堂，反而是兩家牽手展開多領(lǐng)域的合作，還是讓人頗感意外的。

兩家“牽手”是繼2017年12月一汽、東風(fēng)和長安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，再度有中國車企之間展開深度戰(zhàn)略合作。同時(shí)作為大國企的長安與民營企業(yè)的吉利展開合作，雙方要突破的障礙應(yīng)該比三家大國企合作多。此外，五年的時(shí)間，一汽、東風(fēng)和長安除了組建了T3出行外，并沒有更多深度的合作。因此，吉利與長安的合作更值得被重點(diǎn)關(guān)注一下。???

圍繞智能化電動(dòng)化展開合作

據(jù)官方發(fā)布的信息，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。其中，智能化電動(dòng)化是吉利控股與長安汽車戰(zhàn)略合作的重點(diǎn)。在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。

在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開合作。雙方還將共同開展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。

目前吉利在電動(dòng)化方面重點(diǎn)打造了浩瀚架構(gòu)，耗資180億元。可覆蓋A級(jí)車到E級(jí)車全部規(guī)格，包括轎車、SUV、MPV、皮卡、跑車等車型，軸距可實(shí)現(xiàn)1800-3300mm之間的大跨度變化。極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、009、smart精靈1號(hào)、極氪X等車型都出自這個(gè)架構(gòu)。在芯片方面，吉利自主研發(fā)的國內(nèi)首款7納米車規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”正式啟動(dòng)量產(chǎn)、供貨。

而長安汽車于2017年開始打造EPA1平臺(tái)，經(jīng)過5年的時(shí)間，長安新能源汽車團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了兼容多種動(dòng)力構(gòu)型、高度平臺(tái)化、模塊化的全電平臺(tái)EPA1，同時(shí)推出了高端品牌-阿維塔、數(shù)字純電品牌-長安深藍(lán)以及智能品牌-諸葛智能等。

可以說，吉利與長安都在電動(dòng)化和智能化方面有巨大的投入和深厚的技術(shù)累積。而對(duì)于中國品牌來說，面對(duì)著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的大背景，車企之間展開合作避免重復(fù)的技術(shù)投入，能夠有效降低研發(fā)成本，有效提升中國品牌新能源車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果吉利和長安汽車能夠行之有效地推進(jìn)雙方深度合作，避免停留在合作框架上，為中國品牌的智能化電動(dòng)化快速發(fā)展貢獻(xiàn)力量。此外，雙方選擇此時(shí)簽約也有為5月10日的中國品牌日獻(xiàn)禮之意。

車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 共謀新能源市場(chǎng)未來?

實(shí)際上，目前國內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的淘汰期，可以看到今年開年隨著特斯拉的降價(jià)，引發(fā)一輪價(jià)格戰(zhàn)，讓本就不太好的市場(chǎng)雪上加霜。同時(shí)，“汽扯扒談”也注意到包括威馬、愛馳、天際等車企已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)刻，如果不能找到融資渠道的話，很可能在今年就被市場(chǎng)所淘汰。

而在2018年，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，隨著汽車市場(chǎng)集中度越來越高，競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，未來3-5年車企關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將頻現(xiàn)，大部分的品牌會(huì)被淘汰，造車新勢(shì)力中將有80%-90%成為“先烈”。

這個(gè)預(yù)測(cè)在當(dāng)時(shí)引起很大非議，但現(xiàn)在來看，新能源市場(chǎng)已經(jīng)快速進(jìn)入淘汰期，部分造車新勢(shì)力已經(jīng)成為“先烈”。

因此，長安汽車也在提前布局應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，這次合作是朱華榮帶隊(duì)前往杭州與吉利汽車簽署合作框架協(xié)議?？梢哉f，作為一家大國企，長安汽車并沒有擺出高高在上的姿態(tài)。

目前長安汽車還未公布4月銷量數(shù)據(jù)，而從吉利汽車4月的銷量數(shù)據(jù)來看，在新能源領(lǐng)域還有較大的成長空間。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月乘用車銷量113642輛，環(huán)比增長3%，同比增長約58%。其中，新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）車型銷量29874輛，同比增長約112%，環(huán)比增長超6%，新能源占比26.3%。

而主打新能源的比亞迪4月銷量超過了21萬臺(tái)，這或許也是促成長安與吉利牽手的重要原因之一，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合共同尋找新能源市場(chǎng)突破點(diǎn)。畢竟新能源車成本還比較高，作為兩家上市企業(yè)，不僅要追求銷量，同時(shí)還要保持利潤率。

總的來說，吉利汽車與長安汽車的合作可以算是今年上半年，除了上海車展外最值得關(guān)注的行業(yè)大事件。如果雙方能真正地拿出合作誠意，讓框架協(xié)議能夠推進(jìn)下去，相信能夠推動(dòng)中國品牌向上！

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