導(dǎo)語：中大型豪華轎車王炸來了，全新奔馳E級有哪些變革？

4月25日，全新奔馳E級（W214）正式迎來全球首發(fā)，作為第十一代產(chǎn)品，新車在外觀以及內(nèi)飾方面進(jìn)行了較大幅度的升級。一直以來E級憑借其出色的表現(xiàn)，不僅成為了當(dāng)下豪華品牌中大型車的標(biāo)桿，更是被認(rèn)為是奔馳家族中最重要的車系之一。

【資料圖】

隨著國人消費(fèi)水平的提高與消費(fèi)升級，豪華品牌中大型轎車受到越來越多的關(guān)注，奔馳E級作為中高端市場的熱門車型，備受消費(fèi)者青睞。隨著海外新車的發(fā)布，國產(chǎn)全新一代長軸版E級將在年內(nèi)亮相，如果你正打算入手一輛豪華品牌中大型轎車，那么不妨先等等！?

01

保留傳統(tǒng)三廂造型，尾燈自帶三叉星—

外觀上全新奔馳E級依舊延續(xù)了經(jīng)典/運(yùn)動雙前臉設(shè)計(jì)，車頭配備帶LED光源3D立體設(shè)計(jì)的星環(huán)格柵，并與日間行車燈進(jìn)行呼應(yīng)。格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，這樣的造型看起來與EQ家族車型的設(shè)計(jì)理念極為相似，從這一點(diǎn)也感受到了奔馳加速電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

全新的LED頭燈組是新車的一大亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)師用類似花生造型的新穎樣式，仿佛在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”進(jìn)行致敬，這也讓全新奔馳E級擁有了屬于自己的獨(dú)特個性。

車身側(cè)面，與EQ家族的純電動車型不同，保留了傳統(tǒng)三廂轎車的比例造型，并擁有短前懸的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這樣的車身比例在新能源化的今天給人的感覺十分協(xié)調(diào)耐看，搭配側(cè)面粗壯有力的筋線，還為車身注入了些許動感與年輕活力。

此外，新車還使用了源自S級轎車的隱藏式車門把手，整體使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.23 Cd，這樣的低風(fēng)阻數(shù)據(jù)，出現(xiàn)在燃油車上還是挺優(yōu)秀的。

車身尺寸方面，全新標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車型的長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，軸距較上一代車型增加22mm，相信更長的軸距可以讓車內(nèi)乘坐空間變得更為寬敞舒坦。

車尾部分，新車貫穿式尾燈設(shè)計(jì)迎合當(dāng)下審美需求，除此之外還在視覺上起到了延長車尾視覺寬度的效果。全新兩段式“星徽尾燈”融入四顆三叉星徽，點(diǎn)亮后極具辨識度。

此外，經(jīng)典立標(biāo)版車型采用隱藏式的排氣口設(shè)計(jì)，而運(yùn)動版本則使用了雙邊共兩出的排氣口設(shè)計(jì)，配合擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，為整車增添了些許運(yùn)動屬性。

02?

大尺寸三聯(lián)屏來了！攝像頭支持自拍/視頻?—

內(nèi)飾是此次E級升級的重點(diǎn)，新車不再像前幾代車型那樣，追求穩(wěn)重大氣的豪華感，而是變的更加年輕時(shí)尚化。獨(dú)立的全液晶儀表屏讓駕駛者可以更專注駕駛，并提供“經(jīng)典”和“運(yùn)動”兩種顯示風(fēng)格。

全新奔馳E級采用與EQS、EQE類似的全新MBUX超級屏（MBUX Superscreen），內(nèi)置最新MBUX Entertainment Plus系統(tǒng)，視覺感受十分震撼。車機(jī)系統(tǒng)全面打通車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)、裸眼3D等效果。

系統(tǒng)將兼容更多第三方車載應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài)，用戶可以使用車機(jī)刷抖音、玩游戲，或是利用車內(nèi)攝像頭進(jìn)入視頻會議等。

基于AI強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，全新E級還率先引入了“場景”功能，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義程序，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時(shí)系統(tǒng)將自動執(zhí)行一系列功能。

比如，北方寒冷的天氣對很多車主并不友好，車主可以設(shè)定一個“場景”功能，當(dāng)車外溫度低于XX時(shí)，車輛會自動開啟空調(diào)、座椅加熱等功能并將氛圍燈調(diào)至暖色系。

全新E級的“讀心語音助理”經(jīng)過升級，支持免喚醒功能，現(xiàn)在無需再說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并且可以用語音操控車內(nèi)的各項(xiàng)功能。??

此外，全新E級車配備諸多駕駛輔助系統(tǒng)，包括注意力輔助系統(tǒng)、主動制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統(tǒng)不僅可以監(jiān)測駕駛員是否處于困倦狀態(tài)，還可監(jiān)測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內(nèi)沒有集中在道路上，系統(tǒng)將發(fā)出警告，從而確保出行安全。

值得注意的是，全新E級使用了大量由回收物和可再生材料制成的環(huán)保材料；比如，內(nèi)飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內(nèi)襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經(jīng)過認(rèn)證的可再生原材料，讓你為環(huán)境保護(hù)出一份力。

03?

首搭多項(xiàng)科技配置，車內(nèi)擁有5枚攝像頭—

全新E級首次搭載“隨音悅動”功能，配合時(shí)髦的氛圍燈，讓音樂節(jié)奏也能被看見。Burmester 4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)擁有高達(dá)21個揚(yáng)聲器與振蕩器隨音樂律動，為車內(nèi)成員帶來沉浸式體驗(yàn)。此外，副駕乘客在享受車載娛樂內(nèi)容的同時(shí)，也不用擔(dān)心駕駛員分心，乘客屏幕自帶“隱私模式”即使駕駛員想看也看不見。

值得一提的是，全新E級車內(nèi)配備了多達(dá)五枚攝像頭，其中只有一個是標(biāo)準(zhǔn)的——一個單聲道攝像頭，主要功能是對駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，攝像頭甚至可以隨時(shí)監(jiān)測駕駛員的眼球運(yùn)動，以檢測是否在看乘客屏幕。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，副駕駛屏幕的亮度可以降低，使司機(jī)看不見，從而減少分心，即使屏幕變暗，前排乘客仍然可以觀看內(nèi)容。

立體聲攝像頭則被安裝在儀表顯示器中，這同樣用于駕駛員的監(jiān)控，不過該攝像頭主要是作用是以優(yōu)化高級駕駛輔助系統(tǒng)，頭頂控制面板中的手勢攝像頭是MBUX助理功能的一部分。此外，還提供兩個RGB攝像頭，一枚位于儀表盤，另一枚則是自拍攝像頭。

自拍攝像頭位于中控臺的上部區(qū)域，主要功能是拍照/錄像，它是MBUX系統(tǒng)的一部分，該攝像頭只有在汽車靜止不動時(shí)才能工作，可以用來拍照和拍視頻，也可以通過Zoom或Webex進(jìn)行視頻會議。

04?

動力系統(tǒng)豐富，大排量或?qū)⑴c國內(nèi)無緣—

動力方面，全新E級搭載2.0T四缸/3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備ISG智能電機(jī)系統(tǒng)（48V輕混）。主流車型搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率255馬力（187kW），ISG電機(jī)額外提供17千瓦的輸出功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ?。

據(jù)了解，搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型前期將在北美市場供應(yīng)。除此之外，還提供PHEV插電式混合動力車型，整體上實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)的全面電氣化。

插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術(shù)，電池容量達(dá)25.4千瓦時(shí)，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%，具備日常純電通勤的高效實(shí)用性。

全新E級車還配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)而可以獲得更好的操控體驗(yàn)。

舒適模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)4.5度，使轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8米。

05?

奔馳銷量正在走強(qiáng)，寶馬/奧迪呈現(xiàn)下滑—

作為全球最為重要的市場之一，中國市場對于奔馳來說至關(guān)重要。據(jù)了解，國產(chǎn)全新一代長軸版E級車型有望在年內(nèi)正式亮相。

我們通過2022年乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看到，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車的銷量，正呈現(xiàn)出顯著增長態(tài)勢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月份，奔馳E級的累計(jì)零售銷量為145804臺。在BBA三款車型之中，奔馳E級的銷量位居第2名。與2021年同期相比，奔馳E級的銷量上漲了3.2%。雖然這個同比增幅并不高，但是卻是三款車型之中唯一銷量呈現(xiàn)同比上漲的車型。

作為對比，2022年1-12月份奧迪A6L的累計(jì)零售銷量為120357臺，相比2021年同期，奧迪A6L的同比降幅為23%；寶馬5系的累計(jì)零售銷量為171142臺。相比去年同期，寶馬5系的零售銷量下滑0.4%。

隨著全新一代奔馳E級的到來，全新寶馬5系也將會在今年秋天正式發(fā)布，我們相信屆時(shí)中大型豪華轎車市場的競爭無疑將會變得更為激烈。

06?

結(jié)語—在中大型豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪所構(gòu)筑的“三足鼎立”市場格局歷經(jīng)多年一直無人能破，不少二線豪華品牌曾施展渾身解數(shù)向其發(fā)起挑戰(zhàn)，但大多都無功而返。 此次中大型豪華轎車市場的標(biāo)桿車型——奔馳E級煥新歸來，可以說此次改變是“天翻地覆”的，整體保留豪華精致設(shè)計(jì)的同時(shí)，還注入了很受年輕人歡迎的運(yùn)動屬性與不少新能源元素，這樣的變化讓本就“火藥味”十足的市場“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。 最后，我們非常期待這款車國產(chǎn)后的樣子，希望北京奔馳能將海外車型上的優(yōu)異設(shè)計(jì)與理念，毫無保留呈現(xiàn)給中國消費(fèi)者。

文丨高一飛

編輯丨任宏斌

出品丨有駕報(bào)道

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