新能源車行業(yè)正面臨暫時(shí)調(diào)整的壓力，車市將在2月份迎來(lái)春節(jié)后的“開門紅”。

2月8日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，去年12月出現(xiàn)的新能源車銷量走緩特征仍在延續(xù)。

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從滲透率來(lái)看，1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率25.7%，較2022年1月16.6%的滲透率提升9.1個(gè)百分點(diǎn)，但低于去年12月29.5%的水平。其中，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率21.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

從整體來(lái)看，1月乘用車市場(chǎng)零售129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無(wú)論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀(jì)以來(lái)1月的最低數(shù)據(jù)。

1月符合預(yù)期，2月車市將迎“開門紅”

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹強(qiáng)調(diào)，不必受到1月份低迷數(shù)據(jù)的干擾，不僅2月將迎來(lái)春節(jié)之后真正的“開門紅”，包括3月和4月也都將走出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

他表示，車市沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1月開門紅，這是符合預(yù)期的合理走勢(shì)。新年伊始進(jìn)入消費(fèi)者對(duì)政策觀望的過(guò)渡階段，去年新車銷量的爆發(fā)也讓春節(jié)假期充電高峰期的服務(wù)難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續(xù)承壓，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的價(jià)格復(fù)雜調(diào)整，新能源車市場(chǎng)格局正在重塑。

對(duì)于未來(lái)的車市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2月有20個(gè)工作日，同比多4天，有利于產(chǎn)銷增量。由于今年春節(jié)偏早，形成了節(jié)后完整產(chǎn)銷安排的強(qiáng)大增量因素。

乘聯(lián)會(huì)指出，2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)折射出巨大的新投資、新消費(fèi)機(jī)遇，2月的零售增速值得期待，尤其是入門級(jí)車型，有望迎來(lái)一波購(gòu)車潮。

崔東樹提到，目前各地政府對(duì)于汽車促消費(fèi)都給予了高度的重視，這對(duì)于車市的拉動(dòng)是極強(qiáng)的，一季度的“開門紅”將在2月份得到明顯體現(xiàn)。由于低基數(shù)效應(yīng)，3月和4月也將出現(xiàn)銷量暴增的情況，整體來(lái)看，1月到4月將會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

車企生產(chǎn)成本將下降

從企業(yè)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提到，受春節(jié)假期和補(bǔ)貼退出等因素影響，新能源乘用車企業(yè)出現(xiàn)了分化走勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)降到7家，環(huán)比減半，同比減少4家，占新能源乘用車總量的76%，集中度進(jìn)一步提升。其中比亞迪汽車銷量為15.02萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)6.6萬(wàn)輛、長(zhǎng)安汽車2.5萬(wàn)輛、上汽乘用車1.82萬(wàn)輛、理想汽車1.51萬(wàn)輛、吉利汽車1.1萬(wàn)輛、廣汽埃安1.02萬(wàn)輛。

對(duì)于新能源車集中度的進(jìn)一步提升，崔東樹提到，這的確是一個(gè)趨勢(shì)，但是由于中國(guó)市場(chǎng)龐大、產(chǎn)品差異度太高，所以不可能形成幾家車企壟斷市場(chǎng)的局面。此前有不少觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)將僅剩5家、7家企業(yè)等，崔東樹對(duì)此表示“這在中國(guó)是完全不可能實(shí)現(xiàn)的”，中國(guó)市場(chǎng)完全能夠容納更多車企生存。

1月份，新能源車行業(yè)最受關(guān)注的事件之一便是特斯拉的大幅降價(jià)。1月份，特斯拉中國(guó)銷量達(dá)到了6.6萬(wàn)輛，崔東樹表示，特斯拉1月的優(yōu)異表現(xiàn)其實(shí)與本次降價(jià)關(guān)系并不密切。他解釋說(shuō)，特斯拉1月出口近4萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷量2萬(wàn)多輛，即使不降價(jià)也可以達(dá)到月銷2萬(wàn)輛的水平。而1月份的調(diào)價(jià)，對(duì)銷量貢獻(xiàn)并不大，主要是帶來(lái)了在手訂單的增長(zhǎng)，保障了未來(lái)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

針對(duì)特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)對(duì)其他企業(yè)所帶來(lái)的影響，崔東樹回答說(shuō)，這會(huì)對(duì)其他新勢(shì)力帶來(lái)一定的影響，但也有限，“特斯拉只是車市的一個(gè)組成部分，它的價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)元左右，覆蓋度比較窄，且只有兩款車型，所以它對(duì)大部分車企的影響并不是特別大?！彼岬剑蟛糠制髽I(yè)受到的壓力其實(shí)并不大，而是消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)受到了一定的干擾。

此外，崔東樹還提到，目前動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格有了明顯下降，已從58萬(wàn)元每噸的高位降到了40多萬(wàn)元每噸，降幅達(dá)到了約20%，2月份之后，車企的生產(chǎn)成本將會(huì)迎來(lái)一定程度的下降。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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